Un peschereccio torna in porto con un fumo blu di scarico, un livello del liquido di raffreddamento che continua a scendere e un motore che necessita di più giri prima di accendersi. Il proprietario chiede se ripararlo, ricostruirlo o sostituirlo. La risposta onesta è che la ricostruzione di un motore marino è la scelta giusta quando l’usura è distribuita su più componenti e il monoblocco e l’albero motore sono ancora riparabili. Se una singola parte si guasta, una riparazione mirata costa meno. Se il blocco è rotto o l'albero motore ha superato i limiti di riaffilatura, una ricostruzione non salverà il motore. Tutto il resto si riduce alle misurazioni, alla disponibilità dei componenti e alla quantità di tempi di inattività che la nave può assorbire.
Quando la ricostruzione di un motore marino ha senso
Ricostruisci quando l'usura è distribuita sulla parte superiore e sull'ingranaggio di rotolamento e quando il costo di ricostruzione rimane chiaramente inferiore al prezzo di un motore sostitutivo più l'installazione. Questi sintomi di solito innescano la decisione:
- Consumo di olio che sale tra un servizio e l'altro senza alcuna perdita visibile
- Letture di compressione che scendono e variano notevolmente tra i cilindri
- Fumo di scarico che non si disperde una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio
- Rilevamento di ferro, rame o cromo elevato nell'analisi dell'olio o metallo sul tappo magnetico
- Perdita di liquido refrigerante senza perdite esterne o bolle nel serbatoio di espansione
- Avvio difficile, giri al minuto a pieno carico più bassi e temperatura dei gas di scarico più elevata
- Una testata già revisionata almeno una volta
Prima di ordinare qualsiasi parte, misurare. Un test di compressione, un esame boroscopico delle camicie e delle superfici delle valvole, un campione di olio e una registrazione della deriva del gioco delle valvole nel tempo separano un problema alla testa da un problema alla parte inferiore. Le ricostruzioni che partono da congetture di solito terminano con un secondo tiro e un secondo set di guarnizioni.
Revisione di fascia alta o ricostruzione completa del motore
Questi due ambiti vengono spesso trattati come un unico lavoro e la differenza risulta in fattura. Una revisione dell'estremità superiore avviene sopra la corona del pistone, mentre una ricostruzione completa include l'ingranaggio che trasporta il carico.
| Articolo | Revisione di fascia alta | Ricostruzione completa del motore |
|---|---|---|
| Componenti rinnovati | Testate, valvole, sedi, guide, molle, guarnizioni | Quanto sopra più camicie, pistoni, anelli, cuscinetti, lavori sull'albero motore, controlli dei blocchi |
| Usura affrontata | Perdite della valvola, recessione della sede, usura della guida, rottura della testa | Usura del foro, usura dell'anello, usura dei cuscinetti, usura del perno |
| Innesco tipico | Perdita di compressione con un fondo sano | Bassa pressione dell'olio, colpi in testa, forte trafilamento |
| Tempi di inattività | Spesso misurato in giorni per motore | Spesso misurato in settimane e dipende dalla capacità dell'officina meccanica |
| Posizione di costo | Inferiore, con lavorazione limitata | Più alto, ma solitamente inferiore al prezzo di un nuovo motore |
| La migliore vestibilità | Difetti legati alla testa rilevati presto | Motori al termine dell'intervallo di manutenzione pianificato |
Se il trafilamento è elevato, la pressione dell'olio è bassa alla temperatura di esercizio o i perni dell'albero motore sono rigati, un lavoro di fascia alta da solo risolve il problema invece di risolverlo.
La testata decide la qualità della ricostruzione
In gran parte delle ricostruzioni di motori marini, la testata è la prima parte a guastarsi e quella più difficile da giudicare dall'esterno. I danni più comuni includono crepe tra le sedi delle valvole, recessione delle sedi, guide usurate, superfici delle valvole bruciate o bucherellate, corrosione nei passaggi del refrigerante e distorsione del piano antincendio. Una breve spiegazione di cos'è una testata e cosa sigilla è uno sfondo utile prima che qualsiasi parte venga ordinata.
L'ispezione dovrebbe essere documentata, non data per scontata. Ciò significa un test di pressione per perdite di acqua e gas, rilevamento di crepe sul piano antincendio e intorno alla porta di scarico, un controllo della planarità con un bordo dritto e uno spessimetro, una misurazione del gioco della guida e un controllo della larghezza e della recessione della sede della valvola. Una testa che supera questi controlli può essere ricondizionata. Uno che si guasta a causa di una fessura tra i sedili viene solitamente sostituito.
Per i motori a media velocità nelle flotte da pesca e nei servizi costieri, come le unità MAN che funzionano per molte ore a carico moderato, una testa sostitutiva compatibile mantiene il lavoro entro una fascia di costo prevedibile invece di spingerlo verso una lavorazione a tempo indeterminato.
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Inizia con la targhetta del motore, non con una foto della parte vecchia. Modello, numero di serie e dati di costruzione identificano la testa, il set di valvole, l'inserto della sede e la guarnizione corretti. Le parti di ricambio per motori diesel marini sono catalogate per marca e famiglia del motore, quindi la targhetta è il percorso più veloce per trovare l'articolo giusto.
I marchi che compaiono regolarmente nei servizi di pesca, costieri e ausiliari includono Akasaka, Daihatsu, Kobe, MaK, Makita, MAN, Wartsila, Yanmar, Hanshin e Niigata, insieme a un gruppo di motori diesel domestici costruiti secondo le proprie specifiche. A Catalogo ricambi testata organizzato per marca del motore mantiene breve il processo di selezione.
I diesel marini Daihatsu sono comuni nei pescherecci più piccoli e nei compiti ausiliari, dove le teste spesso raggiungono il punto di sostituzione dopo anni di funzionamento ciclico e caldo. Su questi motori, la corrispondenza del materiale della sede della valvola e del gioco della guida alle specifiche originali è più importante della somiglianza visiva della fusione.
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DONGFANG Testate di ricambio per motori diesel Yanmar Marine Teste cilindri compatibili di terze parti per diesel marini e industriali Yanmar, elencate per modello per manutenzione, assistenza motore ausiliaria e per servizio pesante. Visualizza il prodotto → Tolleranze e valori di ispezione che decidono il lavoro
La qualità della ricostruzione è determinata dai numeri e il manuale del produttore del motore vince sempre su una cifra generale. I valori seguenti sono punti di partenza tipici per motori diesel marini a media velocità e sono utili quando si pianificano ispezioni e lavorazioni meccaniche.
- Planarità del piano antincendio: spesso entro 0,05 mm lungo la lunghezza della testa, controllata prima di qualsiasi rifacimento
- Gioco della guida valvola: i valori di aspirazione e scarico differiscono, con molti motori nell'intervallo da 0,04 a 0,07 mm
- Larghezza della sede della valvola: comunemente compresa tra 1,5 mm e 2,5 mm a seconda delle dimensioni e del servizio della valvola
- Recessione della valvola: il rinnovo dell'inserto della sede è generalmente considerato compreso tra 1,0 mm e 1,5 mm
- Usura della cuffia: ovalità e conicità rispetto al limite del produttore, perché una cuffia usurata annulla un buon lavoro della testina
- Elementi di fissaggio: i bulloni della testa o i prigionieri che mostrano allungamento o corrosione vengono sostituiti anziché riutilizzati
Lavorare una testa senza prima controllarne la planarità, o montare nuove valvole in guide usurate, produce un motore che funziona bene per alcune centinaia di ore e poi ritorna agli stessi sintomi.
Rischi di approvvigionamento e pianificazione dei tempi di consegna
La maggior parte dei ritardi nella ricostruzione non sono causati dalla manodopera. Provengono da pezzi arrivati in ritardo o errati. Alcune abitudini mantengono il programma realistico:
- Ordinare in base al modello del motore e al numero di serie e richiedere il rapporto di misurazione della testa fornita
- Trattare le guarnizioni, i sigilli, gli o-ring e i bulloni della testa come articoli monouso ed elencarli separatamente
- Verificare se la testa arriva nuda o assemblata con valvole, molle e guide
- Conservare le teste in piano e al riparo dall'umidità, perché in un'officina marina un ponte antincendio non protetto si corrode rapidamente
- Controlla i tempi di importazione prima di prenotare lo spazio nel bacino di carenaggio e mantieni una piccola scorta di articoli in rapido movimento
Quando una nave rispetta i tempi previsti, il costo di una settimana di noleggio è solitamente maggiore della differenza tra un ricambio economico e uno corretto.
Una sequenza di ricostruzione che mantiene sotto controllo i tempi di inattività
- Registra le prestazioni di base, la pressione dell'olio, la temperatura di scarico e il consumo di carburante prima dello spegnimento
- Drenare, etichettare e fotografare ogni connessione e tubo prima della rimozione
- Misurare e fotografare l'usura prima della pulizia, in modo che le prove sopravvivano al lavaggio
- Verificare l'ordine delle parti rispetto alla targhetta del motore e alle specifiche del manuale
- Completare tutte le fasi di lavorazione e ispezione prima dell'inizio dell'assemblaggio
- Assemblare con nuovi elementi di fissaggio e coppia nella sequenza e nelle fasi del produttore
- Rodare a carico ridotto, quindi serrare nuovamente, ricontrollare i giochi e prelevare un primo campione di olio
Le registrazioni scritte ad ogni passaggio sono importanti quando lo stesso motore viene revisionato nuovamente anni dopo.
La ricostruzione di un motore marino è una decisione presa sulla base delle misurazioni e non solo dei sintomi. Confermare innanzitutto il modello di usura, decidere se il lavoro è di fascia alta o completo e considerare la testata e il relativo ingranaggio della valvola come le parti che determinano la qualità finale. Quindi abbinare ogni parte di ricambio alla targhetta del motore e alle tolleranze del produttore. Le navi che seguono questo ordine ricevono una ricostruzione che mantiene la compressione, mantiene la pressione dell'olio e rimane fuori dall'officina fino al successivo intervallo pianificato.
