Una camicia del cilindro (chiamata anche camicia del cilindro) è una parte cilindrica inserita nel blocco motore. Agisce come la "corazza" all'interno del cuore del motore. Insieme alla testata e al pistone forma una camera di combustione sigillata dove il carburante brucia per produrre energia.
Le canne dei cilindri vengono utilizzate principalmente per due vantaggi chiave:
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Durata utile prolungata e manutenzione più semplice: la parete interna del cilindro è costantemente soggetta a gas di combustione ad alta temperatura e alta pressione e all'intenso attrito del pistone in rapido movimento, rendendola soggetta a usura. Le canne dei cilindri sono realizzate con materiali più resistenti all'usura (come la ghisa legata). In caso di usura è necessario sostituire solo il rivestimento e non l'intero costoso blocco motore, riducendo significativamente i costi di riparazione.
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Design leggero e riduzione dei costi: - Ciò consente di realizzare il blocco motore in ghisa ordinaria o leghe di alluminio più leggere, con una camicia del cilindro resistente inserita solo nell'area critica. Ciò consente di ridurre il peso e risparmiare sui costi mantenendo le prestazioni.
I due principali tipi di canne dei cilindri
Ne esistono di due tipologie, distinte a seconda che entrino in contatto diretto con il liquido di raffreddamento del motore:
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Rivestimento asciutto - Non ha contatto diretto con il liquido di raffreddamento. Ha una parete relativamente sottile (circa 1–3 mm di spessore). Vantaggi: il blocco motore ha una buona rigidità e una struttura compatta. Svantaggi: la dissipazione del calore è meno efficiente e la sostituzione è più difficile. Comunemente utilizzato nei motori più piccoli.
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Rivestimento bagnato - La sua parete esterna è a diretto contatto con il liquido di raffreddamento. Ha una parete più spessa (circa 5–9 mm di spessore). Vantaggi: eccellente dissipazione del calore e facile sostituzione: in alcuni casi il rivestimento può essere sostituito senza rimuovere completamente il motore dal veicolo. Svantaggi: il blocco ha una rigidità leggermente inferiore e sono necessari anelli di tenuta aggiuntivi per evitare perdite di refrigerante. La maggior parte dei motori diesel utilizza questo tipo.
