Una testa rotta o una valvola caduta su una barca in funzione è un problema di fermo macchina molto prima che diventi un problema di pezzi di ricambio. Una volta spento il motore, l’unica domanda che conta è se una testa sostitutiva compatibile possa raggiungere l’imbarcazione prima del viaggio successivo. La risposta breve è che di solito è possibile, a condizione che tre cose siano allineate: la marca e il modello del motore sulla targhetta, il numero di fusione sulla testa danneggiata e le condizioni del ricambio quando viene disimballato. Se li fai bene, il motore tornerà al pieno servizio. Se ne sbaglia uno qualsiasi, la barca resta ormeggiata mentre viene imbarcata una seconda testa. Il resto di questo articolo esamina tali controlli nell'ordine in cui sono importanti.
Quali motori diesel marini accettano una testata sostituibile
I motori diesel marini a quattro tempi a media e alta velocità utilizzano quasi sempre una testata staccabile. Quell'unica fusione trasporta le valvole di aspirazione e scarico, le sedi e le guide delle valvole, il foro dell'iniettore e la camicia d'acqua, il che significa che assorbe la maggior parte del carico termico nel motore e anche la maggior parte del danno termico. Quando una sede si erode, una guida si usura ovale o si apre una crepa tra due sedi, la sostituzione è normalmente la via pratica, poiché la saldatura di una fusione sollecitata raramente sopravvive al servizio.
I motori a due tempi a bassa velocità seguono uno schema diverso. Anche i coperchi dei cilindri sono sostituibili, ma gli intervalli di revisione sono più lunghi e il lavoro viene solitamente eseguito in un cantiere navale con il pistone ritirato. Per pescherecci, rimorchiatori, traghetti, barche da lavoro e gruppi elettrogeni, la testa a quattro tempi è la parte che finisce sul modulo d'ordine.
Le testine vendute in questo mercato sono ricambi compatibili piuttosto che apparecchiature originali. Sono realizzati per adattarsi al motore e non per riportare l'etichetta del costruttore del motore, motivo per cui ogni parte è identificata dalla marca e dal modello su cui si adatta. Le teste di ricambio per i motori marini MAN appartengono a questo gruppo a quattro tempi e vengono ordinate in base al modello di motore anziché al tipo di imbarcazione.
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Due barche della stessa lunghezza che lavorano sullo stesso terreno possono portare motori completamente diversi, e una testata segue il motore, mai lo scafo. Gli identificatori affidabili sono la targhetta del motore e il numero di fusione sulla testa danneggiata. Il nome della nave, il costruttore e le dimensioni dell'elica non dicono nulla su quale fusione verrà effettuata.
Le teste di ricambio compatibili sono catalogate per marca del motore, il che semplifica la ricerca mentre la targhetta è ancora leggibile. La copertura copre Akasaka, Daihatsu, Hanshin, Kobe, MaK, Makita, MAN, Niigata, Wartsila e Yanmar, insieme a una gamma separata per i motori diesel cinesi nazionali in cui il marchio potrebbe mancare o non essere standard. La gamma completa è illustrata nel catalogo sostituzione testate , una pagina per marca di motore.
I motori marini Daihatsu si collocano al centro di quella gamma, comune nella pesca costiera e nel servizio commerciale leggero, e la fusione sostitutiva per tali unità è elencata per famiglia di modello.
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Una testata non è un singolo codice articolo. Si tratta di una fusione più una serie di elementi lavorati e una sostituzione funziona solo quando tali elementi si allineano con il blocco sottostante. Sei controlli coprono la maggior parte del rischio.
| Elemento da confermare | Dove trovarlo | Perché è importante |
|---|---|---|
| Fusione e codice prodotto | Cast o stampato sulla testa originale | Conferma la corretta fusione della base per il modello di motore |
| Disposizione delle valvole | Numero di valvole di aspirazione e scarico per cilindro | Una testa a quattro valvole non è adatta a un blocco a due valvole |
| Foro e manicotto dell'iniettore | Diametro del foro e tipo di bussola | La mancata corrispondenza provoca perdite di carburante e scarsa combustione |
| Disposizione del passaggio di raffreddamento | Aperture della camicia d'acqua sulla faccia del ponte | Un layout errato crea punti caldi e guasti alle guarnizioni |
| Planarità della faccia del ponte | Misurazione con bordo dritto e spessimetro | Una faccia fuori tolleranza non farà tenuta contro la guarnizione |
| Condizioni della sede e della guida della valvola | Misurazione al ricevimento, prima dell'installazione | Decide se la testa viene montata come consegnata o prima rilavorata |
La planarità e le condizioni del sedile causano la maggior parte dei problemi all'arrivo. Una testa può essere la fusione giusta ed essere comunque inutilizzabile se la superficie della coperta è fuori tolleranza o se i sedili necessitano di una rilavorazione che non è mai stata preventivata. Richiedi le misurazioni piuttosto che una garanzia generale che la testa sia stata controllata.
Segnali di guasto che indicano la sostituzione piuttosto che la riparazione
Alcuni guasti sono inequivocabili: una valvola caduta nel cilindro, una crepa visibile tra le sedi, acqua nell'olio lubrificante o compressione che scompare su un cilindro. Altri si sviluppano lentamente e vengono spiegati come problemi all'iniettore. La temperatura di scarico che sale solo su un cilindro, il fumo bianco sotto carico, il liquido refrigerante che necessita di essere rabboccato ogni pochi viaggi e una graduale perdita di potenza a regimi costanti sono tutti punti a favore della testa.
Gli aspetti economici sono semplici una volta che il danno è noto. Una testa che ha abbassato una valvola di solito ha segnato anche il pistone e la camicia, quindi la decisione riguarda l'intera estremità superiore piuttosto che la sola testa. Laddove le guide e i sedili sono semplicemente usurati, il ricondizionamento può ancora essere il percorso più economico e una guida per quanto durano le parti di ricambio in normale servizio aiuta quando si pianifica quella scelta.
I motori marini Yanmar, comuni nel servizio commerciale leggero e nella pesca, seguono lo stesso modello e le fusioni sostitutive sono catalogate per modello.
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La maggior parte dei ritardi deriva da informazioni incomplete piuttosto che dai tempi di lavorazione. Analizzare l'elenco seguente in ordine elimina il consueto giro di domande di follow-up prima che possa essere emesso un preventivo.
- Registrare la marca, il modello e il numero di serie del motore dalla targhetta e fotografare la targa.
- Fotografa il numero di fusione e la faccia del ponte della testa danneggiata.
- Annotare il numero di cilindri e la disposizione delle valvole per cilindro.
- Inviare il nome della nave, il porto e la data richiesta insieme alla richiesta in modo che il trasporto possa essere quotato insieme alla parte.
- Misurare la planarità della superficie del piatto e le condizioni della sede all'arrivo, prima che la testa vada all'officina meccanica.
Una testa sostitutiva che corrisponda al numero di fusione, alla disposizione delle valvole e ai passaggi di raffreddamento riporterà il motore alle normali condizioni di lavoro a una frazione del costo di un motore nuovo. I due fattori che determinano il risultato sono l'accuratezza dell'identificazione prima dell'ordine e l'ispezione dopo la consegna. Entrambi sono rapidi ed entrambi sono più economici di una seconda spedizione.
I pezzi di ricambio si ammortizzano solo al primo montaggio. Identificare il motore dalla targhetta, confermare la fusione contro la testa esistente e ispezionare la nuova testa prima dell'installazione. Questa sequenza richiede un'ora e mantiene la riparazione nei tempi previsti invece di trasformarla in un secondo lavoro.
